北京时间4月27日，国际汽联单座赛车主管托姆巴齐斯发声，他表示，制定新规时F1不能成为制造商的“人质”，当前的新规考虑到吸引厂商加入和市场趋势，当时厂商认为某一天将全部实现电气化，但目前这一进程不如预期。

谈当前新规的制定时的情境

国际汽联单座赛车主管托姆巴齐斯表示：“首先，格局确实发生了变化，回想当初我们讨论现行规则的时候，那些非常积极参与的汽车厂商告诉我们，他们再也不会制造新内燃机了。”

“他们原本计划逐步淘汰燃油车，比如到某一年，就全部实现电气化。显然，这并没有实现。这并不是低估电气化在全球范围内的重要性，但正如我所说，电气化的进程并没有达到预期。”

“我认为有一个不常被提及的事，那就是我们当然已经全面转向可持续燃料，而且我认为结果相当不错。”

谈F1不能做厂商的“人质”

“就我们未来的发展方向而言，我们确实需要保护这项运动免受世界宏观经济形势的影响，这意味着我们不能成为汽车厂商的‘人质’。

“我们当然希望他们参与到我们的运动中来。这就是为什么我们如此努力地吸引新人加入的原因。

“但我们也不能让自己陷入这样的境地：如果他们决定不继续合作，我们就突然变得非常脆弱。我们需要继续努力降低成本。

“如果我们要在下一个周期做出任何改变，我们就需要尽快开始讨论，因为制造动力单元、发动机等等都需要相当长的时间。”

“所以，没错，在新规后的比赛开始仅仅几场比赛后就讨论这些问题，听起来可能有点奇怪，但这是讨论的自然周期，当需要进行讨论时，就会发生。”

谈F1新规的引擎声浪

“说实话，如果引擎噪音太大，降噪总是很容易的，如果可能的话。相反，如果声音太小，增加噪音就比较难了。”

“所以我认为，当以前的赛车偶尔在周日早上的大奖赛中亮相，或者不管他们做什么，都会引起很多人的某种情绪，但我认为这不会是个问题。

据赛车媒体Crash消息，当2026年引擎新规达成时，整个汽车行业大力推动电气化，因此出现了内燃机和 MGU-K的产生动能50/50的趋势。

Crash表示，此次规则的改变很大程度上也是为了迎合奥迪的需求，而本田也正是基于这些改变确认了其正式回归。目前正在讨论下一阶段的规则，理论上该规则要到2031年才会生效。